2007.12.19 Wednesday
鈴鹿シティマラソン＆三重県乗りつぶし、どうでしょうの聖地へ（中編）
前回に続いて、今回は三重県内で残っていた2路線（近鉄湯の山線・三岐鉄道三岐線）の乗りつぶしを。
（行程）
白子1353（近鉄名古屋行急行）1410近鉄四日市
近鉄四日市1423（湯の山温泉行）1450湯の山温泉
湯の山温泉1456（近鉄四日市行）1521近鉄四日市
近鉄四日市1527（近鉄名古屋行急行）1531近鉄富田
近鉄富田1546（西藤原行）1604保々
保々1636（西藤原行）1705西藤原
西藤原1711（近鉄冨田行）1756近鉄富田
近鉄富田行1757（近鉄名古屋行急行）1824近鉄名古屋
名古屋1831（名古屋市交東山線）1836栄
●近鉄湯の山線●
ホームには既に2000系3連が入線。かぶりつきができる座席に着席。
終点まで常に前方を注視していましたが、
大手私鉄の支線ということもあってか終着駅付近を除いて単調な風景が続いていた、
という感じの路線。
かつて特急列車を運転していた名残で、特急の駅間最高速度標識が残っていたのが印象に残った程度。
終点の湯の山温泉にはホテルや旅館の送迎バスが待機していましたが、
日曜日で鉄道利用客が少なかったせいか、業者も旅行客もまばら。
6分の折り返しの間に急いで駅舎や車両を撮影し、湯の山温泉駅を後にしました。
●三岐鉄道三岐線●
続いて三岐線へ。
三岐線のホームには元西武車の801系が既に入線。
西口の改札を出場し、窓口で入場券と1日乗車券を購入。
最後部に乗車し、保々へ。
保々で途中下車し、駅そばにある車庫を道路上から撮影。
出番待ちの車両以外にもクーラーやベンチレーター、パンタグラフ、スノープロウなどが
無造作に置かれていました。
また配給車らしき貨車やナンバープレートを外された電気機関車も留置されていました。
重連の電気機関車を先頭にしたセメント列車が通り過ぎるのを眺めたあと、
駅で入場券を購入し、ホームへ。
保々駅は運転上では重要な駅らしく、車庫以外にも運転区やCTCセンターがありました。
1636の列車で西藤原へ。
人の流れとは逆のせいか、乗客は20人前後。
どの駅もそうでしたが島式ホームを有する駅は貨物列車の関係で有効長が長く、
駅員が常駐していました。
貨物鉄道博物館がある丹生川あたりから乗客はさらに少なくなり、
また車窓からも風景が楽しめない位、暗くなりました。
また17時前だったんですが。
伊勢治田駅構内には大量の貨車が留置。
東藤原駅は貨物列車の中心駅で、その先には大規模なセメント工場がありました。
無人駅の西野尻で何人か下車すると、列車の乗客はとうとう私だけに。
終点の西藤原に到着した時は、17時過ぎにもかかわらず、あたりは闇の中。
もちろん写真撮影は困難を極めました。
6分の折り返しの間に入場券を購入して駅や車両を撮影しましたが、
コンパクトデジカメのスペックに限界があり、まともな写真撮影はできませんでした。
折り返しの列車も私ひとりだけ。
東藤原でようやく2人が乗車。三里で多くの乗車があり、そこから先は乗客の数も徐々に増えてきました。
定刻に近鉄富田に到着。
ホームは近鉄からの多くの乗客が待っていました。
三岐鉄道ですが、乗り応えのある路線でした。
貨物主体の路線で駅構内は広く、西野尻を除いて駅員が常駐し、入場券も販売。
利用客も末端部を除いてそこそこありました。
それと初めて「貨物列車を牽引する小型電気機関車」を生で見ることができたのがよかったです。
駅員ですが、貨物主体の鉄道は概して接客態度がよくないようですが、
三岐鉄道に関してはそんなことはないように思えました。
喋り方に問題がある駅員は確かにいましたが、許容範囲内。
その人なりにちゃんと接しよう、という空気を読み取ることができたし。
機会があればまた訪れたいと思います。
その時は貨物鉄道博物館（丹生川）とウィステリア鉄道（西藤原）とセットで。
最後に関係ありませんが・・・
京都を戦力外になったＧＫ西村選手、名古屋へ移籍が決定。
まだ23と若いし、実力も申し分ないから新天地で頑張ってほしい。
相手が京都以外の時に（笑
西村 弘司選手 名古屋グランパスエイトへ加入のお知らせ（京都公式より）
（行程）
白子1353（近鉄名古屋行急行）1410近鉄四日市
近鉄四日市1423（湯の山温泉行）1450湯の山温泉
湯の山温泉1456（近鉄四日市行）1521近鉄四日市
近鉄四日市1527（近鉄名古屋行急行）1531近鉄富田
近鉄富田1546（西藤原行）1604保々
保々1636（西藤原行）1705西藤原
西藤原1711（近鉄冨田行）1756近鉄富田
近鉄富田行1757（近鉄名古屋行急行）1824近鉄名古屋
名古屋1831（名古屋市交東山線）1836栄
●近鉄湯の山線●
ホームには既に2000系3連が入線。かぶりつきができる座席に着席。
終点まで常に前方を注視していましたが、
大手私鉄の支線ということもあってか終着駅付近を除いて単調な風景が続いていた、
という感じの路線。
かつて特急列車を運転していた名残で、特急の駅間最高速度標識が残っていたのが印象に残った程度。
終点の湯の山温泉にはホテルや旅館の送迎バスが待機していましたが、
日曜日で鉄道利用客が少なかったせいか、業者も旅行客もまばら。
6分の折り返しの間に急いで駅舎や車両を撮影し、湯の山温泉駅を後にしました。
●三岐鉄道三岐線●
続いて三岐線へ。
三岐線のホームには元西武車の801系が既に入線。
西口の改札を出場し、窓口で入場券と1日乗車券を購入。
最後部に乗車し、保々へ。
保々で途中下車し、駅そばにある車庫を道路上から撮影。
出番待ちの車両以外にもクーラーやベンチレーター、パンタグラフ、スノープロウなどが
無造作に置かれていました。
また配給車らしき貨車やナンバープレートを外された電気機関車も留置されていました。
重連の電気機関車を先頭にしたセメント列車が通り過ぎるのを眺めたあと、
駅で入場券を購入し、ホームへ。
保々駅は運転上では重要な駅らしく、車庫以外にも運転区やCTCセンターがありました。
1636の列車で西藤原へ。
人の流れとは逆のせいか、乗客は20人前後。
どの駅もそうでしたが島式ホームを有する駅は貨物列車の関係で有効長が長く、
駅員が常駐していました。
貨物鉄道博物館がある丹生川あたりから乗客はさらに少なくなり、
また車窓からも風景が楽しめない位、暗くなりました。
また17時前だったんですが。
伊勢治田駅構内には大量の貨車が留置。
東藤原駅は貨物列車の中心駅で、その先には大規模なセメント工場がありました。
無人駅の西野尻で何人か下車すると、列車の乗客はとうとう私だけに。
終点の西藤原に到着した時は、17時過ぎにもかかわらず、あたりは闇の中。
もちろん写真撮影は困難を極めました。
6分の折り返しの間に入場券を購入して駅や車両を撮影しましたが、
コンパクトデジカメのスペックに限界があり、まともな写真撮影はできませんでした。
折り返しの列車も私ひとりだけ。
東藤原でようやく2人が乗車。三里で多くの乗車があり、そこから先は乗客の数も徐々に増えてきました。
定刻に近鉄富田に到着。
ホームは近鉄からの多くの乗客が待っていました。
三岐鉄道ですが、乗り応えのある路線でした。
貨物主体の路線で駅構内は広く、西野尻を除いて駅員が常駐し、入場券も販売。
利用客も末端部を除いてそこそこありました。
それと初めて「貨物列車を牽引する小型電気機関車」を生で見ることができたのがよかったです。
駅員ですが、貨物主体の鉄道は概して接客態度がよくないようですが、
三岐鉄道に関してはそんなことはないように思えました。
喋り方に問題がある駅員は確かにいましたが、許容範囲内。
その人なりにちゃんと接しよう、という空気を読み取ることができたし。
機会があればまた訪れたいと思います。
その時は貨物鉄道博物館（丹生川）とウィステリア鉄道（西藤原）とセットで。
最後に関係ありませんが・・・
京都を戦力外になったＧＫ西村選手、名古屋へ移籍が決定。
まだ23と若いし、実力も申し分ないから新天地で頑張ってほしい。
相手が京都以外の時に（笑
西村 弘司選手 名古屋グランパスエイトへ加入のお知らせ（京都公式より）
