2008.07.02 Wednesday
岳南鉄道乗りつぶしと清水アウェイ遠征（前編）
遅くなりましたが6月28日に岳南鉄道の乗りつぶしと清水エスパルスvs京都サンガの参戦に行ってきました。
新大阪625(406A 700系16連 C30編成)830静岡
静岡835(924M 211-5000系3連&313-2500系3連)吉原913
吉原923(岳南鉄道 8000形)944岳南江尾
岳南江尾947（岳南鉄道 8000形）955比奈
比奈1001（岳南鉄道 7000形）1003岳南富士岡
岳南富士岡1023（岳南鉄道 7000形）1037吉原
吉原1052（435M 211-5000系3連&313-2500系3連)1120清水
新幹線で静岡まで乗車し、そこから在来線に乗り換えて吉原へ。
久々に静岡県内の東海道線に乗車しましたが、やってくる車両は221系か313系ばかり。
＃計画の時に知りました。G車を連結した編成は静岡には来なくなったことを
＃実を言うとG車で移動する計画を立てていたのも事実（苦笑
先頭車両に乗車し、約40分ほどで吉原に到着。
JRの駅から西へ100mほど離れた所に岳南鉄道の駅がありましたが、
コンクリート造りの素っ気ない造りで駅を示す表記はなく、
駅舎に入ると正面に窓口、右側に改札、左側にJRへの連絡改札がありました。
窓口で1日フリー乗車券を購入しましたが、この類の切符では珍しく硬券。
続いて入場券を購入しましたが、
吉原以外の入場券（吉原本町・岳南原田・比奈・岳南富士岡）も取り扱っていたのでそれも購入。
ホームには既に元京王車の8000形が入線。乗客は20人以上。
定刻に吉原を発車。
列車は貨物ヤードの中をのんびりと走り、ジヤトコ前と吉原本町に停車。
吉原本町で多くが下車し、車内は10人ほどに。
吉原本町を過ぎると工場地帯から離れて視界が開けましたが、あいにくの曇り空で富士山は見えず。
岳南原田から先は再び製紙工場が迫り、
貨物側線や有蓋貨車も増えてあたかも引込線の中を走っている感じがしました。
比奈に到着すると貨物側線のあたりで旧型電機が待機していたので、帰りは比奈にも立ち寄ることにしました。
朽ち果てた状態の元東急車の5000形を留置している岳南富士岡を発車すると、
それまでの工場地帯から一転して住宅地に変わりました。
新興住宅地の中にある神谷を発車し、新幹線の高架下をくぐると約1分の遅れの945に終点の岳南江尾に到着。
終点まで乗車したのは私を含めて5人のみ。
岳南江尾駅は島式ホームで反対側のホームには両運転台車の7000形が留置していました。
かつては沼津方面への延伸計画があった関係で線路が続いていたようですが、実際は住宅が建っていました。
2分後の947に折り返しの列車で岳南江尾を出発。乗客は私と女子高生と親子連れの2人の4人だけ。
次に向かうは旧型電機が活躍する比奈。
その後は岳南富士岡に戻って車両を撮影した後、吉原へ。
955に比奈に到着。
次に乗車するのは1001の岳南江尾行なので滞在時間は約6分。
その間に側線で待機する旧型電機のED501と貨車の入換に従事するED402を撮影。
現役の旧型電機を撮影できたのはある意味収穫でした。
ホームに入線したED402を撮影していると、1001の岳南江尾行が到着。
やってきたのは岳南江尾駅に留置していたのとは別の7000形。
1003に岳南富士岡に到着。
車庫に留置しているこれまた別の7000形とED403を撮影した後、
側線に放置された状態の5000形2編成とED291を撮影しましたが、
ED291は錆が浮き出ていた以外は状態は良好でしたが、
それに対し5000形は廃車になってから10年ほど経過しているせいか車体の傷みが激しく、
塗装もところどころはがれて東急時代の？緑色が顔をのぞかせていました。
塗装をはがさずにその上から赤色を塗ったんだろうか？
どちらにしても、いつ解体されてもおかしくない状態。
またED291と連結した状態の1編成は倉庫代わりになっていました。
また岳南富士岡駅には少なくとも5匹のネコが住みついていました。
どうやら車両関係の詰所があり、その人たちがエサを与えているようで・・・。
列車が来るまでの間、なついてくるネコを撫でたり写真を撮ったりして過ごしましたが、
いいヒマつぶしになったし、癒されました。
その後7000形を使用した1023の吉原行に乗車して岳南鉄道をあとにし、
吉原からはイコカを使って清水へ向かいました。
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＞周辺道路はすでに渋滞
＞サティ津の近辺もそないなるらしい
休日のイオンモール鈴鹿も同じく。
鈴鹿シティマラソンの帰りにいつも巻きこまれています・・・
最初は「事故か？」と思いました。
＞今日から明後日まで東京遠征です
行ってらっしゃい^^
＞弟子が乗務試験だというのに、のうのうと366Aに乗って東京へ向かっている
悪い師匠だ（謎
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パルちゃんに萌え死にそうになった（爆、清水アウェイ遠征は後日。
新大阪625(406A 700系16連 C30編成)830静岡
静岡835(924M 211-5000系3連&313-2500系3連)吉原913
吉原923(岳南鉄道 8000形)944岳南江尾
岳南江尾947（岳南鉄道 8000形）955比奈
比奈1001（岳南鉄道 7000形）1003岳南富士岡
岳南富士岡1023（岳南鉄道 7000形）1037吉原
吉原1052（435M 211-5000系3連&313-2500系3連)1120清水
新幹線で静岡まで乗車し、そこから在来線に乗り換えて吉原へ。
久々に静岡県内の東海道線に乗車しましたが、やってくる車両は221系か313系ばかり。
＃計画の時に知りました。G車を連結した編成は静岡には来なくなったことを
＃実を言うとG車で移動する計画を立てていたのも事実（苦笑
先頭車両に乗車し、約40分ほどで吉原に到着。
JRの駅から西へ100mほど離れた所に岳南鉄道の駅がありましたが、
コンクリート造りの素っ気ない造りで駅を示す表記はなく、
駅舎に入ると正面に窓口、右側に改札、左側にJRへの連絡改札がありました。
窓口で1日フリー乗車券を購入しましたが、この類の切符では珍しく硬券。
続いて入場券を購入しましたが、
吉原以外の入場券（吉原本町・岳南原田・比奈・岳南富士岡）も取り扱っていたのでそれも購入。
ホームには既に元京王車の8000形が入線。乗客は20人以上。
定刻に吉原を発車。
列車は貨物ヤードの中をのんびりと走り、ジヤトコ前と吉原本町に停車。
吉原本町で多くが下車し、車内は10人ほどに。
吉原本町を過ぎると工場地帯から離れて視界が開けましたが、あいにくの曇り空で富士山は見えず。
岳南原田から先は再び製紙工場が迫り、
貨物側線や有蓋貨車も増えてあたかも引込線の中を走っている感じがしました。
比奈に到着すると貨物側線のあたりで旧型電機が待機していたので、帰りは比奈にも立ち寄ることにしました。
朽ち果てた状態の元東急車の5000形を留置している岳南富士岡を発車すると、
それまでの工場地帯から一転して住宅地に変わりました。
新興住宅地の中にある神谷を発車し、新幹線の高架下をくぐると約1分の遅れの945に終点の岳南江尾に到着。
終点まで乗車したのは私を含めて5人のみ。
岳南江尾駅は島式ホームで反対側のホームには両運転台車の7000形が留置していました。
かつては沼津方面への延伸計画があった関係で線路が続いていたようですが、実際は住宅が建っていました。
2分後の947に折り返しの列車で岳南江尾を出発。乗客は私と女子高生と親子連れの2人の4人だけ。
次に向かうは旧型電機が活躍する比奈。
その後は岳南富士岡に戻って車両を撮影した後、吉原へ。
955に比奈に到着。
次に乗車するのは1001の岳南江尾行なので滞在時間は約6分。
その間に側線で待機する旧型電機のED501と貨車の入換に従事するED402を撮影。
現役の旧型電機を撮影できたのはある意味収穫でした。
ホームに入線したED402を撮影していると、1001の岳南江尾行が到着。
やってきたのは岳南江尾駅に留置していたのとは別の7000形。
1003に岳南富士岡に到着。
車庫に留置しているこれまた別の7000形とED403を撮影した後、
側線に放置された状態の5000形2編成とED291を撮影しましたが、
ED291は錆が浮き出ていた以外は状態は良好でしたが、
それに対し5000形は廃車になってから10年ほど経過しているせいか車体の傷みが激しく、
塗装もところどころはがれて東急時代の？緑色が顔をのぞかせていました。
塗装をはがさずにその上から赤色を塗ったんだろうか？
どちらにしても、いつ解体されてもおかしくない状態。
またED291と連結した状態の1編成は倉庫代わりになっていました。
また岳南富士岡駅には少なくとも5匹のネコが住みついていました。
どうやら車両関係の詰所があり、その人たちがエサを与えているようで・・・。
列車が来るまでの間、なついてくるネコを撫でたり写真を撮ったりして過ごしましたが、
いいヒマつぶしになったし、癒されました。
その後7000形を使用した1023の吉原行に乗車して岳南鉄道をあとにし、
吉原からはイコカを使って清水へ向かいました。
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＞周辺道路はすでに渋滞
＞サティ津の近辺もそないなるらしい
休日のイオンモール鈴鹿も同じく。
鈴鹿シティマラソンの帰りにいつも巻きこまれています・・・
最初は「事故か？」と思いました。
＞今日から明後日まで東京遠征です
行ってらっしゃい^^
＞弟子が乗務試験だというのに、のうのうと366Aに乗って東京へ向かっている
悪い師匠だ（謎
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パルちゃんに萌え死にそうになった（爆、清水アウェイ遠征は後日。
